Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Подкаст: Присунул в пенек за зюгашей, вымирание пенсов, подмороженная голубика, герои не шли НКВД

Пассажир самолёта, летевшего из Петропавловска-Камчатского в Москву, сообщил, что у него нож

Люблю тебя, булатный мой кинжал,

Товарищ светлый и холодный.

Задумчивый грузин на месть тебя ковал,

На грозный бой точил черкес свободный.

***


40-летний Алексей Щуров во время полёта вспомнил, что забыл сдать нож и решил добровольно отдать его бортпроводнику.

Командир воздушного судна сообщил об инциденте. В #аэропорту пассажира встретили сотрудники полиции. Проводится проверка.

***

Летел я с сессии Олюторского райсовета в Пахачи. Купил билет, стою в очереди к комнате где производят досмотр пассажиров перед вылетом. Подходит ко мне бедно одетый, но очень вежливый абориген.

- Скажите пожалуйста я смогу улететь на этом вертолете?

- А куда вы летите?

- Я лечу из оссорской дурки в Апуку. Уже месяц не могу вылететь домой из Корфа.

- Если у вас есть билет…

- Билета у меня нет.

- Может вы еще успеете купить?

- Я бы купил, но у меня нет ни денег, ни паспорта. Но это пустяки меня беспокоит смогу ли я пройти досмотр.

Я посмотрел на его тощий брезентовый рюкзак и спросил.

- А что у вас в нем?

- Да ничего кроме ножа.

- А нож большой?

- Ну что вы!

Абориген показал руками размер своего тесака.

- Даже не знаю… - промямлил я.

За мной скопилось уже много пассажиров на рейс. Самые борзые лезли в комнату досмотра без очереди и вылетали обратно как ошпаренные. Тетки, работающие на досмотре, давно выработали командирский голос. Наконец одна появилась в дверях и заорала на весь коридор.

- Апукский псих! Где он?! Так, не заходим, где апукский псих?! Вон он! Тащите его сюда!

Collapse )

(no subject)

профиля kamchatskiy_sever
kamchatskiy_sever
😫От подписчика ⬇
« Здравствуйте! Записывались на рейс Витязь-аэро в Палану на 18.08.2021 года, но в связи с приостановкой перевозки пассажиров (по причине крушения вертолета МИ-8) вылететь не смогли. В средствах массовой информации было озвучено, что Камчатское авиационное предприятие "готово увеличить количество рейсов, выполнять все регулярные маршруты и полностью заменить "Витязь-Аэро".

Однако по прибытию в аэропорт 18.08.2021 не смогли получить никакой информации от представителя АО КАП в аэропорту по поводу вывоза пассажиров, от "Витязь-аэро" также не получили никакой информации. Каждый день, как на работу едем в аэропорт, но ситуация не меняется. Сегодня, снова никто на досадку не попал. В понедельник на вертолёте, который полетит в село Лесная, сказали возьмут около 10 человек. Отдельного борта (дополнительного рейса) снова не планируется. В связи с ухудшением погоды, придется ездить в аэропорт ещё наверное минимум неделю, т.к. без билетов в аэропорту на сегодняшний день 25-30 человек.

Улетаем уже неделю, проживание и еда за свой счет. Мы все с детьми.
Багаж сдали в камеру хранения и оплачиваем 500р за сутки за 2 сумки. И часть необходимых вещей возим с собой.»
Подробнее на vk.com

(no subject)

Рядом #пролетал.
#I_flew_by.

VANCOUVER, CANADA - TOKYO, JAPAN

ИНФОРМАЦИЯ О ВОЗДУШНОМ СУДНЕ
Бортовой номер C-FGDZ · Registration
Владелец Unknown Owner
Модель воздушного судна #Boeing 787-9 #Dreamliner (2-двиг. реакт.) (B789) ФОТО
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВИАКОМПАНИИ
Авиакомпания #Air_Canada "Air Canada" все рейсы
ДАННЫЕ О РЕЙСЕ
Скорость 932 km/h (Запланировано: 911 km/h) график
Высота 12,180 m (Запланировано: 11,580 m)


#Камчатка #Bering_Sea #Олюторский_залив #kaminvalid #Камчатская_пурга #Берингово_море #Olyutorsky_bay #Kamchatka #самолет #aircraft #cargo

#Пожертвуйте #инвалиду на еду

#Donate #food to a #disabled person

на карту Сбербанка 4274 3200 2596 4779
на номер МТС 89147893523
на PayPal invalid.golubov@rambler.ru
на Юмани 410012707988992
Подробнее на vk.com

(no subject)

Межгосударственный авиакомитет (МАК) обнародовал промежуточный отчет о расследовании причин катастрофы самолета Ан-26 возле Паланы на Камчатке, передает ИА «Кам 24».
Как сообщало информагентство, 6 июля Ан-26, принадлежавший АО «Камчатское авиационное предприятие», потерпел крушение, врезавшись в скалу в нескольких километрах от поселка Палана. Самолет следовал по маршруту Петропавловск-Камчатский-Палана, на борту были шесть членов экипажа и 22 пассажира.

По мнению экспертов, как пишет «Коммерсант», причиной крушения стала самоуверенность командира экипажа Дмитрия Никифорова. Прошедший все возможные в гражданской авиации курсы повышения квалификации и тренинги, научившийся пилотировать Ан-26 в самых экстремальных условиях и сделавший стремительную карьеру 34-летний летчик грубо пренебрег рекомендациями диспетчера и в итоге привел машину в склон горы.

Как следует из расшифровки переговоров экипажа Ан-26 с диспетчером аэропорта Паланы, управлявший самолетом Дмитрий Никифоров еще на подлете к пункту назначения повел себя довольно странно. Запросив метеосводку в Палане и услышав, что над аэропортом висят плотные облака, а их нижний край располагается в 720 метрах от земли, пилот сказал: «Понял. Хорошо бы 750 было…» Летчик знал, что согласно правилам авиакомпании посадки в Палане в так называемом визуальном режиме, с контролем полета «глазами» по наземным ориентирам, разрешены при облачности выше 750 метров, и тем не менее вступил в спор с диспетчером, который напомнил ему об этом.

С учетом метеоусловий диспетчер Паланы предложила экипажу зайти на полосу, расположенную в трех километрах от побережья залива Шелехова не с моря, а с суши, ориентируясь при этом на установленный в аэропорту радиомаяк.

Однако пилот Никифоров почему-то заявил своей радиособеседнице: «Такого захода сейчас нет. Отменили заход по приборам».

Диспетчер ответила, что ничего подобного не слышала, однако подчинилась решению командира, заявившего, что заходить он будет с моря визуально.

Дама в очередной раз предостерегла пилота от ошибки, сообщив ему, что вокруг аэропорта сгущается туман, который частично уже закрыл горы. Речь шла о прибрежных скалах высотой 200–500 метров, сплошной стеной отделяющих в этом месте акваторию Охотского моря от материковой части Камчатки. Чтобы попасть на полосу Паланы, заходящему на посадку лайнеру нужно было вписаться в узкий прогал между скалами, образованный устьем реки Палана, да еще и увернуться при этом от нависающего слева горного кряжа, почему-то названного в честь столицы Украины. «Киев» видно?» — поинтересовался летчик и, получив отрицательный ответ, продолжил запланированный им заход с моря.

Машина прошла вдоль побережья и ушла в сторону моря, чтобы развернуться там и начать снижение в сторону «Киева» и расположенной за ним Паланы. 6 июля в 14:49 местного времени диспетчер в последний раз попыталась связаться с экипажем, а не услышав ответа, попросила летчиков хотя бы нажать тангету радиосвязи, чтобы определить пеленг скрывшегося за горами борта. Увидев, что метка самолета отклонилась на 30 градусов севернее по азимуту, сотрудник наземной службы попыталась в очередной раз предупредить экипаж об опасности, но было уже поздно.

Минутой позже Ан-26, как было установлено расследованием, на скорости 340-350 километров в час врезался в прибрежную скалу высотой около 250 метров.

Место катастрофы при этом оказалось примерно в трех километрах севернее «Киева», на который собирался ориентироваться пилот Никифоров.

Как показала расшифровка обнаруженного расследователями механизма регистрации параметров полета лайнера МСРП-12–96, перед столкновением с землей «сколько-нибудь заметных управляющих действий со стороны экипажа» прибор не зарегистрировал. Летчики не выпустили шасси и закрылки перед посадкой и по какой-то причине не стали реагировать на команды установленной на самолете аппаратуры спутниковой навигации, объединенной с системой предупреждения о близости земли. Эти две системы, по мнению экспертов, давали экипажу информацию о рельефе местности по ходу движения самолета и заблаговременно предупреждали о подлете к опасным препятствиям естественного или искусственного происхождения. О чем говорили сами летчики в своем последнем полете, вероятно, останется тайной — речевой самописец Ан-26 сгорел в пожаре или утонул после того, как обломки лайнера упали в море с почти отвесного склона скальной гряды.

О причинах катастрофы эксперты МАК прямо не заявляют, подчеркивая, что ими был опубликован лишь предварительный вариант отчета, который будет корректироваться и дополняться. Однако и из предоставленного материала становится понятно, что командир экипажа Дмитрий Никифоров переоценил свои возможности.

34-летний пилот, уроженец и гражданин Белоруссии, за 12 лет работы в России действительно повысил свой профессиональный уровень до максимально возможного в гражданской авиации. Успешно пройдя около двух десятков различных тренингов, систем подготовки и курсов повышения квалификации, летчик стал настоящим асом полярной авиации.

Ему было разрешено, например, командовать так называемым незакрепленным экипажем — иначе говоря, господин Никифоров мог одинаково успешно руководить любыми подчиненными.

Пилот получил специальные допуски на ночные полеты, посадки с применением визуального маневрирования по кругу, полеты в горах, при сдвиге ветра и в условиях опасной близости земли. Ему были разрешены перевозка опасных грузов и выполнение аварийно-спасательных работ, а всего за четыре месяца до катастрофы Дмитрий Никифоров сдал очередной практический экзамен по технике пилотирования и самолетовождения, получив от инструктора оценку «пять».

Чтобы предотвратить допущенные им ошибки в будущем, эксперты МАК порекомендовали руководителям российских авиакомпаний принять превентивные меры безопасности. Предписывается, в частности, дополнительно изучить с гражданскими летчиками особенности посадки в горной местности с применением визуального маневрирования и выдерживанием минимальных безопасных высот. Диспетчерам, в свою очередь, нужно будет разъяснить, как строить диалог с экипажем, допустившим «значительные отклонения воздушного судна от схемы захода».

- сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/20210820/83572.html#.sroysXSi.dpuf
Подробнее на vk.com

(no subject)

Да только в Портленд воротиться
Нам не придется никогда.

Истребитель МиГ-29 разбился в Астраханской области
Пилот погиб, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа. Авария произошла во время выполнения планового полета. Он выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук. Для установления причин катастрофы к месту падения направлена комиссия главного командования Воздушно-космических сил.

Накануне в подмосковной Кубинке рухнул новый военно-транспортный самолет Ил-112В. На борту находился экипаж из трех человек. Все погибли.
Подробнее на vk.com

(no subject)

В селе Хатанга на Таймыре уже месяц нет колбасы, мяса, молочной продукции, фруктов и овощей. Об этом рассказал в соцсетях местный депутат Михаил Иваницкий.

По его словам, причина в логистике: авиакомпаниям выгоднее возить пассажиров, а не грузы с продуктами. Период навигации, когда в Хатангу завозят продукты, откроется в сентябре.

Иваницкий назвал происходящее "блокадой в мирное время". По его словам, в Хатангу приезжал глава района Евгений Вершинин и заявил, что в Дудинке - районном центре - тоже бывают перебои с продуктами.
Подробнее на vk.com

(no subject)

Посмотрел видео катастрофы. Летел, загорелся левый двигатель, и амба. Расстроился.

ТАСС пишет про «аварию», которая произошла во время тренировочного полета. В Сети появилось видео с места происшествия, на котором виден черный дым. Очевидцы говорят, что видели, как самолет упал. По предварительным данным, инцидент произошел при заходе самолета на посадку в аэропорт Кубинка.


РИА «Новости» уточняет, что это был опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В. Сегодня у него был испытательный полет. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила информацию о ЧП.
Причины инцидента выяснит спецкомиссия.


Ил-112В — российский легкий транспортный самолет нового поколения, предназначенный на замену Ан-24 и Ан-26. Первый полет он совершил в Воронеже в 2019 году. Несколько дней назад образец прилетел в Жуковский для участия в форуме «Армия-2021», который пройдет с 22 по 28 августа.
Подробнее на vk.com

(no subject)

Этому может изумиться только тот, кто на Камчатке на рейсовом МИ-8 не летал.

Эвакуационный рейс американских ВВС из Кабула приблизился к рекордному числу людей, когда-либо летавших на самолетах Boeing.

Согласно официальным данным Министерства обороны США и фотографиям, полученным Defense One и широко распространившимся в соцсетях, самолет C-17 Globemaster III благополучно эвакуировал около 640 афганцев из Кабула поздно вечером в воскресенье. Больше пассажиров в таком самолете было только в 2013 году, когда с Филиппин эвакуировал около 670 человек.

Как сообщает Defence One, группы афганцев прорвались на летное поле и самостоятельно залезли в самолет. После чего экипаж принял решение не высаживать их. Самолет доставил афганцев в Катар.
Подробнее на vk.com

(no subject)

Рядом #пролетал.
#I_flew_by.

A7-CGB
Воздушное судно: #Gulfstream G650ER
Авиакомпания: #Qatar_Executive



#Камчатка #Bering_Sea #Олюторский_залив #kaminvalid #Камчатская_пурга #Берингово_море #Olyutorsky_bay #Kamchatka #самолет #aircraft #cargo

#Пожертвуйте #инвалиду на еду

#Donate #food to a #disabled person

на карту Сбербанка 4274 3200 2596 4779
на номер МТС 89147893523
на PayPal invalid.golubov@rambler.ru
на Юмани 410012707988992
Подробнее на vk.com