July 13th, 2021

(no subject)

На протяжении последних лет большое внимание уделяется модернизации рыбоперерабатывающих заводов и промысловых судов. Благодаря мерам государственной поддержки с 2008 года на побережьях полуострова построено и модернизировано 29 современных заводов, дополнительно создано более 5 300 рабочих мест, построено, приобретено и модернизировано 24 рыбопромысловых судна. Мы видим, что рыбопромышленники идут по пути обновления флота и производств, условия труда становятся более комфортными.

- Все подробности: https://www.kamgov.ru/news/vladimir-solodov-professia-rybaka-odna-iz-samyh-pocitaemyh-na-kamcatke-42225

Очереди за свежей горбушей по экономичной цене выстраиваются в Петропавловске-Камчатском, передает агентство «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».

В отдельных торговых точках Петропавловска-Камчатского начали продавать «доступную рыбу» горбушу по цене 50 рублей за килограмм. Очереди за «бюджетным» лососем выстраиваются задолго до его появления в магазине.


Подробно: https://kamchatinfo.com/news/kolhoz/detail/44645/?fbclid=IwAR3F7it4vIxpwt3MuuB2NNhMX-jY8oResb7etHobK8dUWJT712TXb8BXHI0
Подробнее на vk.com

Подкаст Камчатка Пахачи 13 июля 2021

(no subject)

Катастрофа Ан-26 на Камчатке: почему «Единая Россия» не признает своей вины в гибели 28 человек?


ИЮЛЬ 13, 2021 10:42 ДВ-РОСС NO COMMENTS
Камчатка вышла из трехдневного траура по погибшим в авиакатастрофе Ан-26 вблизи Паланы. Некоторые СМИ сообщили, что все тела уже найдены, но в экстренных службах региона при этом оговариваются — находят фрагменты тел и говорить о том, что обнаружены останки всех погибших, до выводов экспертов, рано.
Но не вся Камчатка, как выяснилось, горюет по погибшим в этой страшной катастрофе. Исключение – политики, для которых предстоящие выборы пока важнее всего остального, и им некогда лить слёзы – на кону мандаты. Так, даже на дни траура, «Единая Россия» не приостановила свою пиар-кампанию, продолжая рассказывать о том, какие её члены заботливые и внимательные к проблемам избирателей – новости об этом, с участием гордых и довольных единороссов, лились из радиоприемников и телевизоров, и на фоне множества сообщений о происшествии в Корякии раздражали как никогда.

Не смутило единороссов даже то, что формально и на них лежит ответственность за произошедшую на Камчатке трагедию. Выполни они свои обещания, данные перед прошлыми выборами, катастрофы, возможно, и не случилось бы.

В 2016 году, когда партия власти боролась за большинство в парламенте Камчатки, обещания о прекрасном будущем в родном крае раздавались щедро, в принципе, как всегда это бывает перед выборами.

Тогда единороссы посвятили целый блок развитию воздушного транспорта в своей предвыборной программе:

«Край, где практически нет дорог, особенно нуждается в развитии авиации. От качественного и безопасного воздушного сообщения зависят жизни большинства отдаленных поселков, по воздуху доставляются многие жизненно-важные грузы с «материка»… ЗАДАЧА: планомерно продолжать обновление парка самолетов и вертолетов в Камчатском крае (!!!!), развивать инфраструктуру в аэропортах и на прилегающих территориях. Для реализации намеченных целей командой «ЕДИНОЙ РОССИИ» при поддержке парламентского большинства партии в Законодательном Собрании края планируется принять в установленном действующим законодательством порядке решения и нормативные акты, необходимые для проведения следующих мероприятий: строительство нового здания международного аэровокзала в аэропорту «Петропавловск-Камчатский»; реконструкция аэропортов в Палане, Соболево, Никольском, Озерной, Усть-Камчатске, Усть-Хайрюзово, Тигиле, Пахачи, Мильково; строительство новых аэропортов в Оссоре, Никольском».


И что? А ничего. Практически ничего партия из перечисленного и обещанного не сделала. Самолет, который разбился 6 июля, был выпущен в 1982 году. В октябре 2021-го ему исполнилось бы 39 лет. Но «ЕР» никогда не признает своей вины в том, что случилось. Ведь обещать – «не значит жениться».

Проблемы с техникой – сейчас одна из основных версий крушения Ан-26 у следователей и специальных комиссий. При этом сами жители, которые летают по районам края, рассказывают в соцсетях и СМИ о том, что на борт таких самолетов подниматься просто страшно. О том, на чем приходится летать камчатцам, в частности, рассказала и мать одной из погибших 6 июля.

«Ну это не летчики (виноваты в трагедии – ред.), я могу сразу сказать. Туда летают асы, а вот на каких самолетах, просто ужас. Я сама лично на них летала. Надо менять самолеты, а не летчиков ругать бедных. Знаете, как там страшно летать!? Это просто ужас. Летишь в самолете, а у тебя с боку дверка с иллюминатором открывается и закрывается», — говорит Ольга Ладынская, мать погибшей Екатерины Паникаровой.

Но единороссам все эти пять лет после последних выборов в Законодательное собрание было не до решения глобальных проблем Камчатки. Действовал уже давно отлаженный механизм – главное пообещать, а исполнять не обязательно. Вместо этой работы депутаты ставили или красили скамейки, участвовали в спортивных мероприятиях, были озабочены проблемами животных…

Но о проблемах Севера Камчатки, конечно, им всем известно. Вот только толку от этой информации никакого – как не было нормального жилья в Корякии, так и нет, как летали туда развалюхи советских времен, так и летают, как крестились, садясь в них люди, так и продолжают это делать, как единороссы рассказывали сказки о своей хорошей работе на благо людей – так и продолжают…

Анастасия Мирина, специально для «КамИНФОРМ».

www.kamchat.info
Подробнее на vk.com

(no subject)

Какая жуть в Якутии твориться. Эх, если бы там остался Солодов, он все правильно организовал.

"Якутия горит заживо! Якутии нужна твоя помощь!" – так начинается одна из двух онлайн-петиций, созданных жителями Якутии. Они обращены к президенту Владимиру Путину, правительству и МЧС. Люди просят помощи в тушении лесных пожаров. В регионе не хватает людей и техники. Добровольцы и пожарные пока отстаивают населенные пункты, но тушить огромные лесные территории некому. Это приводит к сильному задымлению, из-за которого трудно дышать. Эксперты говорят, что республике наблюдается аномальная жара и большое количество гроз. В связи с изменениями климата такие явления могут сохраняться и в последующие годы. При этом охрана лесов в России получает лишь треть от необходимого финансирования.

"Нас спасло только чудо"
Власти Якутии объявили режим чрезвычайной ситуации 24 июня, но местные говорят, что принимать меры нужно было примерно на месяц раньше. В середине июня наиболее близко огонь подошел к поселку Хандыга Томпонского района, расположенному в 450 км от Якутска на берегу реки Алдан.

– Руководств посёлка в это время проводили время на охоте, вместо того, чтобы уже тогда начинать бороться за лес и не создавать ЧС в посёлке, – говорит жительница Хандыги Ирина Носик. – Они надеялись сначала, что огонь уйдёт в другую сторону, думали, что через речку не пройдёт. А он прошел поверху. Затем по прогнозу погоды стоял дождь, ждали дождь, но его почему-то не было. В итоге до первого дома оставалось 200 метров. Огонь шёл кольцом на посёлок. А ни главы района, ни главы поселка не было.... И их не волновало даже, что с одной стороны нефтебаза с огромными баками под нефть. Если бы взорвалось, поселка бы не было. По сути, нас спасло только чудо: в последний момент ветер переменился, и огонь ушел обратно в лес. А на следующий день только прилетел вертолет…

Аналогичная ситуация, по словам Ирины, произошла в соседнем поселке Мегино-Алдан: ветер изменил направление, когда огонь подошел к населенному пункту вплотную. Власти перекрыли федеральную трассу "Колыма" в районе поселка из-за сильного задымления. "Многие люди не попали в больницы на операции, на самолеты не смогли попасть", – говорит Ирина Носик.

– С техникой ситуация такая: директор лесхоза обращался к главе лично, без письма, за помощью в тушении, когда огонь пошёл в сторону поселка. Это очень опрометчиво он поступил. И угадайте, куда его глава отправил? Ну, отказал, мягко говоря. А теперь получается, что директор лесхоза, вроде как. виноват, что мер никаких не было принято, – рассказывает жительница Хандыги.

Поселок Хандыга
Поселок Хандыга
"А они в Турцию самолет отправили"
В администрации Хандыги на звонки Сибирь.Реалии не ответили. Местные жители говорят, что привыкли к пожарам, но с подобной ситуацией столкнулись впервые.

– Дышать было очень тяжело, – говорит Евгения Тюменцева. – Дым густой, очень плотный. Плюс было очень страшно, люди реально готовились к эвакуации. Посёлок был отрезан от мира. Так как пожар был вдоль дорог, проехать невозможно было. Добровольцы ходили, тушили сами: рыли полосы, встречали огонь. На несколько километров уходили в лес. Вертолёт тоже летал, но толку мало. Ветер подул и снова все разгорелось. Техники же не хватает. Раньше был штат пожарных, который следил и тушил пожары, давно всех сократили… Почему каждый год проблема с пожарами? Пожары разгораются в труднодоступных местах, наверно, экономически нецелесообразно тушить такие масштабы. Ждут, пока сам прогорит, а потом остановить сложнее. А мы страдаем, зато все деньги в Москву, хотя регион не самый бедный, вроде… Задыхаемся тут.

По данным МЧС Якутии, 10 июля наиболее сложная обстановка с пожарами сохранялась в 15 районах республики. В регионе действует порядка 300 масштабных возгораний – это рекордный показатель для региона. Из-за сильного задымления власти решили перекрыть федеральную трассу "Вилюй" в районе поселка Магарас Горного улуса (района), расположенного всего в 100 км от Якутска. На защиту автодороги направили несколько машин из столицы улуса Бердигестях, а также два пожарных автомобиля из Якутска. После этого трассу открыли для легковых автомобилей, но бензовозам ездить по ней по-прежнему нельзя. В нескольких населенных пунктах есть угроза возникновения пожара, но в МЧС уверяют, что контролируют ситуацию.

– У нас в Горном улусе пока сложнее всего, – рассказывает Виктор, житель села Кюерелях. – Если бы сами не вышли тушить, думаю, уже бы села не было. Конечно, и сам выходил, часов восемь я в лесу был: огонь по низу шел, ветра тоже большого не было в последние дни. Поэтому, думаю, повезло нам. Сейчас отбиваемся, как можем: полосу прорыли рядом, МЧС подключились. Думаю, справимся, дома не сгорят. Но вообще, сил явно не хватает. Хватает, чтобы только сдержать мало-мальски огонь. А леса-то горят, которыми славится Якутия, да и Россия. Получается, мы просто смотрим, как сгорает наше достояние. Остается только погоды ждать...

– Да о какой помощи мы вообще говорим, – сетует Ирина Носик. – Вы новости читали? Эти люди наверху отправили самолет в Турцию, чтобы пожары тушить (8 июля Минобороны направило в Турцию самолет-амфибию Бе-200 для помощи в тушении пожаров – С.Р.) В Турцию, понимаете? Так вы сравните, какие масштабы у нас и какие в Турции. Слов просто нет, я даже не знаю, как их назвать!

Пожары в Якутии
Пожары в Якутии
"Ресурсов со всей страны не хватает"
Руководитель противопожарного отдела Greenpeace России Григорий Куксин в составе отряда добровольцев находится в национальном парке "Ленские столбы" в Якутии, где пытаются локализовать крупный лесной пожар. Сначала пламя тушили инспектор национального парка вместе односельчанами и родственниками. Следом подключились сотрудники авиалесоохраны и добровольцы. Сейчас в отряде около 30 человек. По словам Григория, тушить пожар приходится полностью вручную, поскольку технику невозможно доставить в столь труднодоступные места.

– Людей сюда доставляют вертолетом, они располагаются в палаточном лагере на берегу реки. А дальше только ручной труд: бензопилами прокладывают просеку, затем прокапывают полосы мотыгами, вгрызаются в землю. Сегодня вот великолепно отработала читинская авиабаза – 20 человек, которых отправили в помощь. Примерно 13 часов они очень сложный грунт долбили лопатами, проложили больше километра минерализованной полосы. На полосе огонь встречают и начинают тушить. Используется ранцевый лесной огнетушитель – дедовский и даже прадедовский способ, но очень эффективный. Его в 30-е годы прошлого века изобрёл Георгий Мокеев – первый в мире пожарный-парашютист. С тех пор его конструкция не сильно поменялась, а все страны мира у нас его позаимствовали и сейчас применяют. Это эффективно.

Пожары в Якутии
Пожары в Якутии
По словам Григория Куксина, многие пожары происходят по вине человека. Однако, природные условия тоже играют роль: в регионе стоит жара с большим количеством сухих гроз, которые воспламеняют сухие деревья. Лесные пожары в этом году начались на удивление рано, и это может быть связано с изменением климата на планете. При этом в регионе наблюдается острый дефицит противопожарной техники и людей. Власти отбивают у огня населенные пункты и важные объекты, вроде национальных парков, но многие лесные участки (так называемые "зоны контроля") потушить не в силах из-за недостатка ресурсов. Леса горят, поэтому задымление в городах и селах Якутии сохранится еще надолго. на пожарах в республике работают 2,7 тысячи человек и более 300 единиц техники.

– Практически все резервы, которые сейчас есть в стране, собраны здесь, – говорит Григорий Куксин. – Это не только федеральные подразделения авиалесохраны, но и региональные службы. То есть сюда стянули примерно все, что есть в стране, но оказалось, что этих ресурсов не хватает, чтобы потушить такое количество пожаров. Это главный вывод, который мы сегодня можем сделать: при нынешнем подходе к охране лесов от пожаров и при высокой горимости в сложных регионах всех сил, которые есть в стране, не хватает для того, чтобы держать ситуацию под контролем. Надо что-то менять, в том числе с количеством ресурсов и техники в регионах, чтобы тушить пожары на ранних стадиях. В Якутии сил не хватило, чтобы удержаться на ранних стадиях в таких условиях. Это было просто невозможно, учитывая, сколько сил есть в регионах. При этом мы видим явные признаки изменения климата, поэтому такие экстремальные условия будут встречаться все чаще. Сейчас это полноценная лесопожарная катастрофа с сильным задымлением населенных пунктов, в том числе – Якутска.

Пожары в Якутии
Пожары в Якутии
"В данное время, противостоят огненному аду местные жители, пара сотня мужчин с ведрами и лопатами, на старых тракторах и УАЗах. Без помощи других регионов не справиться. Горят леса, вся фауна в огне. Это огромный урон экологии!

Люди готовы помогать, работать, но условий никаких нет, техники не хватает. Волонтеры ездят на личных транспортах, большинство пешком. Вот так борются с огнем. Бюджеты у сел и деревень маленький, не могут купить дроны для наблюдений, рации, GPS-навигаторы, пожарную амуницию и противогазы", – говорится в одной из петиций на change.org .

По словам эксперта, в сфере охраны лесов от пожаров несколько системных проблем. Государство выделяет на содержание лесной отрасли 33 млрд в год, а необходимо примерно 100 млрд, чтобы обеспечить лесную охрану техникой, но главное – кадрами.

– Главное – не хватает людей. Деньги можно выделить. Например, в этом году правительство выделило 2,7 млрд из резервного фонда. Это прекрасно, но это не позволяет вовремя набрать и подготовить людей, а также гарантировать, что они будут долго получать стабильную зарплату. Это позволяет лишь закрыть какие-то дефицитные вещи: аренда самолета, топливо. А людей взять неоткуда, хотя пожары тушат люди. Они должны получать зарплату, иметь страховку. Срочное выделение денег на покупку чего-то – в…
Подробнее на vk.com

(no subject)

Какой молодец, все обосновал, успокоил. Авиапарк нельзя обновить по причине плохих аэропортов. Аэропорты нельзя модернизировать из-за малой населенности. Все будет но в неопределенной перспективе. И вообще самолеты не стареют это машины гниют, и ломаются а самолеты нет. Над ними время не властно. Дядя в Магадане бумажку подпишет и летай два года. В цивилизованных странах авиапарк обновляют как раз потому что не выгодно обслуживать старые самолеты а в Русском мире чем старее самолет тем он лучше. В цивилизованных странах гражданские лайнеры эксплуатируют лет 10 а потом продают в страны третьего мира или переделывают в грузовые. Не потому что это блажь а потому что страховка за гибель пассажира начинается от миллиона долларов. Выгоднее обновлять авиапарк. Солодов пообещал 3 500 000 погибшим это 50 000 долларов. При таких страховках можно и дальше покупать 40-50 летние самолеты.

Солодов поздравляя с Днем рыбака вдохновенно рассказывал сколько новых заводов построено, сколько новых траулеров куплено при поддержке государства. Он не говорил ни про низкую плотность населения и погодные условия. Ни что не мешает добывать золото и платину на севере полуострова. Но когда дело доходит до строительства ВОЛС или приобретения самолетов сама природа восстает.

И главное. В конце войны когда немцы начали применять фауспатроны танковые войска союзников несли огромные потери. Чтобы защитить броню от кумулятивных снарядов танкисты обвешивали таки панцирной сеткой от кроватей, клали на броню меши с песком. И вот один американский генерал повстречав такой танк на дороге обругал летеху командира за то, что тот превратил военную технику в кучу хлама на гусеницах.

Лейтенант внимательно его выслушал и отвтил.
- Вы абсолютно правы, сэр. Да только воевать на этом танке мне.

Так и Федору Борисову из Высшей школы экономики не летать на АН-26 в Палану и Тиличики. Куда бы он не полетел из Москвы матушки он полетит на Боинге или Эйрбасе которым будет не 40 лет. И не придется ему облетать сопку Пятибратку.

***

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Фёдор Борисов подчеркнул, что модернизация авиапарка на Камчатке важна, но её необходимо проводить в комплексе с совершенствованием наземной инфраструктуры.

«Камчатка — это уникальный регион со сложными ландшафтом и метеоусловиями для авиаперелётов. Сегодня оснащение камчатских аэродромов, не считая аэропорта Елизово, не позволяет совершать перелёты в условиях плохой видимости и в ночное время. Модернизация — неизбежный и закономерный путь развития авиации как на Камчатке, так и в других регионах. Необходимо закупать и новые самолёты, и новые вертолёты, но делать это надо поэтапно, начиная с наземной инфраструктуры. Речь идёт не о том, что современный самолёт не сможет сесть на аэродром. Мы говорим о несоответствии возможностей современных судов существующей наземной инфраструктуре. То есть современное навигационное оборудование на борту не даст никакого эффекта, если на земле не будет современных средств аэронавигации. При этом сам ландшафт полуострова и низкая плотность населения тоже являются очень серьёзным ограничением, чтобы модернизировать авиационную инфраструктуру. В перспективе надо будет это учитывать, проводить мероприятия по модернизации полос, в частности, на узловом аэродроме в Тиличиках, чтобы там была возможность эксплуатировать такие суда, как Ил-114 или Q400», — сказал Фёдор Борисов.

Эксперт также подчеркнул, что возраст самолётов, находящихся в камчатском авиапарке, не исчисляется календарными годами, а зависит от количества лётных часов. Срок годности самолётов устанавливается специальной комиссией, которая выдаёт сертификат о лётной годности.

«То, что в камчатском авиапарке находятся советские самолёты, нисколько не влияет на их безопасность. Конечно, возрастной самолёт требует более частого обслуживания и постоянных вложений в ремонт. Однако те же Ан-26 хорошо зарекомендовали себя в условиях Камчатки. Это единственный самолёт, который может садиться на размокшую полосу с грунтовым покрытием, перевозя такое количество пассажиров и грузов. Даже в перспективе полной замены Ан-26 найти не удастся. Сегодня у этого самолёта на российском и зарубежном рынке нет альтернативы», — добавил Фёдор Борисов.

Напомним, все самолёты Камчатского авиационного предприятия, совершающие перелёты по полуострову, получают сертификаты лётной годности. Как правило, такой документ выдаётся на два года Магаданским центром сертификации. Техосмотр самолёты проходят как ежегодно по срокам лётной годности, так и по налёту часов. Разные виды обслуживания воздушных судов проходят через 50, 100 и 300 часов полётов.



- Все подробности: https://www.kamgov.ru/news/fedor-borisov-segodna-na-rossijskom-i-zarubeznom-rynkah-alternativy-an-26-dla-pereletov-po-kamcatke-net-42314
Подробнее на vk.com

(no subject)

Ан-26, потерпевший крушение на Камчатке, имел солидный послужной список. С 1994 года он находился в лизинге у ООН, затем у авиакомпании Air Mali. С 2008 года хранился в ангаре на Украине и только с 2013 года, после капитального ремонта, перешел компании «Камчатское авиапредприятие». За последние годы произошло несколько крупных инцидентов с Ан-26, один из последних, в сентябре 2020 года. Самолет потерпел крушение в Харьковской области на Украине. На борту находилось 27 курсантов университета Воздушных сил. 26 из них погибли.

Что известно о разбившемся Ан-26
Читать далее

И, по словам кандидата технических наук Вадима Лукашевича, эти самолеты морально устарели: «Это военно-транспортный самолет, предназначенный для грузовых перевозок. Потом он был дооборудован для перевозки пассажиров.

Самолеты Ан-24, и, особенно Ан-26, находятся на грани списания по возрасту, и нам срочно нужны адекватные альтернативы на замену.

Я летал на Ан-26 дважды, это было на Кубе, тоже над морем. В полете я, что называется, сидел и отсчитывал минуты, понимая, если сейчас что-то случится — никаких шансов».

Пассажирский «Ан» разбился о скалу
Тем не менее, в авиапарке компании «Камчатское авиапредприятие» числится пять самолетов Ан-26, три ЯК-40, и один Ан-28, а также несколько вертолетов. И это типичная ситуация когда региональные перевозчики используют устаревшую технику, отмечает директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак: «Региональные авиакомпании — маломощные, у них, как правило, не хватает финансовых ресурсов для того, чтобы шиковать и добывать себе качественную технику. Поэтому они часто используют самолеты, которые уже прошли длительный путь. Для того, чтобы привести их в образцовое состояние, часто не хватает денег.

Формально пройти все процедуры — это одна история, сделать все суперкачественно, особенно для возрастного самолета — очень дорого».
После инцидента с крушением самолета на Камчатке, в СМИ появились сообщения, со ссылкой на данные СПАРК, что Ространснадзор находил несколько нарушений у авиаперевозчика. В частности, компания не организовала сдачу экзамена по выполнению полетов в аварийных ситуациях среди 40-ка с лишним членов экипажа. Тем не менее, все они получили разрешение на полеты. Подготовка персонала, к слову, также существенная статья расходов для региональных перевозчиков, продолжает Борис Рыбак. По его мнению, из-за этого общая стоимость обновления авиапарка может оказаться неподъемной: «Эти перевозки крайне низкорентабельные, даже с учетом субсидий на некоторых маршрутах. Рентабельность эксплуатации на региональных маршрутах — минус 5%, там жирку не накопишь. Компании, как правило, эксплуатируют от двух до шести воздушных судов. Для того, чтобы им обновить парк, нужно от $1 млн до $10 млн на воздушное судно. Имеется в виду также и переподготовка персонала, подготовка технического обслуживания».


Однако даже если бы у компании были бы средства на обновление авиапарка, то возникла бы другая проблема — заменить старую технику нечем. Предполагается, что альтернативой, например Ан-24 может стать самолет Ил-114 300. Но на рынке он появится в лучшем случае в 2024 году. Впрочем, на той же Камчатке, и не только, может возникнуть еще одна трудность, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Аэродромы, которые есть на Камчатке —с грунтовым покрытием. Это объективно не дает возможности заменить самолет Ан-26-100 и Як-40 на более современные аналоги. Существуют планы по модернизации аэродромной инфраструктуры за счет федерального бюджета, но в связи с дефицитом финансирования обеспечить строительство искусственных взлетно-посадочных полос в каждой точке не представляется возможным».

Выхода из этой ситуации собеседники “Ъ FM” не видят. При этом в правительстве признают, что региональным перевозчикам приходится выжимать последние силы из устаревшей техники.
Подробнее на vk.com

(no subject)

#США санкционировали поставки в #Венесуэлу #сжиженного #нефтяного #газа


В основном он используется в странах ОПЕК в качестве топлива для приготовления пищи

Министерство финансов США санкционировало до 8 июля 2022 года экспорт и реэкспорт сжиженного нефтяного газа (СНГ) в Венесуэлу, что не было запрещено исполнительными указами бывшего президента Трампа в 2018 и 2019. Об этом сообщило агентство «Рейтер».

Управление по контролю за иностранными активами, входящее в состав Казначейства, выдало лицензию, разрешающую поставки газа в операциях с участием правительства Венесуэлы, государственной энергетической компании Petroleos de Venezuela (PDVSA) или любой организации, в которой PDVSA владеет 50%. По заявлению OFAC, лицензия не допускает никаких натуральных платежей за нефть или нефтепродукты.

Многие люди в Венесуэле используют СНГ для приготовления еды, но его стало мало, поскольку экономика страны рухнула. Санкции США в отношении PDVSA привели к сокращению инвестиций в ее нефтеперерабатывающую сеть, в результате чего все больше людей сжигают древесину.

Увеличение сжигания древесины может вызвать проблемы с дыханием из-за дыма, повысить температуру в городах и вызвать экологические проблемы.
Подробнее на vk.com